长炮瓦伦丁

1943年春季，输苏英制坦克种类暴跌。玛蒂尔达坦克开始停止发货，丘吉尔坦克则几乎从名单上消失不见，仅剩瓦伦丁坦克仍在被大量发往苏联。尽管英国人自己在1943年春几乎停用了所有该型坦克，但红军仍需要它们，尤其是安装了6磅炮、被迫回退到双人炮塔的瓦伦丁9型。

(相关资料图)

口径增大，乘员减少

显然，2磅炮在1941年英德坦克于北非首次交锋时便已经过时了。强化英制坦克火力的项目在同年启动，最受青睐的6磅炮（57mm）研制工作始于1938年，但其量产工作直到1942年才得以展开。Mk.Ⅱ（反坦克炮）和Mk.Ⅲ（坦克炮）这两种变体身管长度要短于最初的型号，但即使只有42倍径也足够了：哪怕把Ⅳ号坦克的正面装甲增厚至80mm，也无法抵御该型火炮的攻击。

https://www.tankarchives.ca/2019/01/new-year-new-valentines.html

1942年12月30日

至主要汽车和装甲总局副局长，坦克部队少将，柯洛布科夫（Korobkov）同志

我们在英国的代表发来信息，称一批70辆瓦伦丁9型坦克将会随着下一只船团来到苏联，这些坦克的武备如下：

1、一门6磅炮，仰角15°，炮口指向车前和车侧俯角为8°30′，指向车后时为2°30′。备弹量49，均为穿甲弹。

2、布伦机枪（防空）

3、汤普森冲锋枪

请您做出决定。

外贸人民委员部工程局副局长赫里亚耶夫（Khryaev）上校

再武装玛蒂尔达坦克的方案需要一个全新的炮塔，但该项目停留在了测试阶段。丘吉尔坦克也需要一个新炮塔，并且这个方案侥幸成功。丘吉尔3/4型成为了一款经久不衰的经典英制坦克，从阿拉曼一直打到了柏林。

换装同款火炮的十字军和瓦伦丁的故事就没那么精彩了，二者的炮塔都经过了重新设计。十字军3型率先参战，结果显示，新炮显著地提升了该车的战斗力，但其在美制谢尔曼2/3型【译注：即M4A1和M4A2】面前仍然相形见绌。十字军3型的军旅生涯在1943年春季戛然而止，随后这些坦克的车体便被单独抽出供自走高炮或牵引车使用。

瓦伦丁坦克的炮塔需要为此进行脱胎换骨的改造。维克斯的研究人员以瓦伦丁3型的炮塔为基础，将炮塔内成员数减至2人以提供更多空间。火炮是成功装上去了，但同轴机枪和烟雾弹发射器则被拆除。本来，首个安装6磅炮的瓦伦丁坦克应当是瓦伦丁8型，但英国人决定全面采用GM6004发动机作为新坦克的动力源，于是这批坦克的订单被取消，并被瓦伦丁9型取代，后者也成为了英军装备的唯一一款安装6磅炮的瓦伦丁坦克。

后来还出现了恢复安装同轴机枪的瓦伦丁10型。坦克的最后一个型号，即瓦伦丁11型，换装了一门75mm炮。其中一些安装假炮的指挥坦克在英军战斗序列中一直待到了战争结束。至于瓦伦丁9型，它们在1942年秋季开始出现在战场上，但从1943年春季开始便退出了前线。

苏联人在1942年12月末意识到了该型坦克的存在。驻英代表发回国内的信息显示，不久之后便会有70辆安装了57mm火炮的坦克被运抵。第一批全新的英制坦克在1943年2月随着JW-53船团抵达，彼时苏联方面已经搜集到了大量关于这型新坦克的资料。1943年1月21日，第20坦克旅【译注：英国】向苏联代表展示了这些坦克的战斗表现。根据英国人提供的数据，57mm炮可以在1829m【译注：2000码】的距离上击穿40mm装甲或在914m【译注：1000码】的距离上击穿65mm装甲。坦克的质量增至18到19吨。

苏联专家们对坦克的可靠性表示怀疑，因为英国坦克手们提出，坦克必须每行驶400到600公里后更换一次制动器；维克斯方面还称，坦克底盘已经接近极限负载。高级测试员K·奥尔霍夫斯基（K. Olkhovskiy）要求英国方面为每辆坦克提供额外的零备件。3月8日至9日，奥尔霍夫斯基参观了埃尔威斯克军械公司的工厂，并了解到在瓦伦丁5型发展到瓦伦丁9型的过程中，英国人没有对坦克开展过测试，因为他们认为质量增加相当轻微；陆军对此也并未提出异议，因为他们对维克斯相当信任。奥尔霍夫斯基还了解了瓦伦丁9型有一个重新安装同轴机枪的改进型号。最后，维克斯的工程师们还介绍了前卫1型坦克，即瓦伦丁的失败竞品。

6磅炮瓦伦丁的出现并不意味着前型号的消失：跟随JW-52船团抵达的不只有瓦伦丁9型，还有更老的瓦伦丁3型。南线亦然：在北极航线的长时间中断后，坦克转由南方输入，其中数量最多的瓦伦丁型号为加拿大生产的7A型。这些坦克通过伊朗进入苏联境内，仅1943年一年便输入了711辆。至于瓦伦丁9型，从7月底到8月底共有49辆运到，9月有16辆，12月是46辆。相比之下，北线在有过中断的情况下依然输送了324辆瓦伦丁9型。此外，还有6辆坦克通过海参崴入境。

1944年，共有91辆瓦伦丁9型走南线抵达苏联，其中大部分都是二手车，其中有36辆来自驻伊拉克的波兰部队。对于走北线抵达的瓦伦丁9型的数量则有争议：根据1944年12月的报告，JW-55和JW-58船团共运输了221辆坦克，随后海运停止，如果加上去年接收的324辆坦克，那么走北线来的瓦伦丁9型就有545辆；但一份落款日期为1945年7月1日的文件则指出，北方诸港总计接收了621辆该型坦克。

也许造成这种区别的主要原因是1943年12月末有一大批坦克被运抵，结果出现了76辆之多的数量差异。英国方面的资料也表明，621辆瓦伦丁9型纯属无稽之谈：英国方面共发出了836辆坦克，其中有818辆被运抵；如果北线收到了621辆坦克，那么苏联接收的瓦伦丁9型总数将增至863辆（北线621、南线236、海参崴6）。显然坦克不会在运输的过程中进行有丝分裂，而787辆的数字（北线621、南线236、海参崴6）应当是更为准确的。

我们来看看瓦伦丁10型，这也是被送到苏联的最后一款瓦伦丁坦克。它们直到1944年1月下旬才随着JW-56A船团抵达苏联，并被计入了2月份的统计中。根据验收记录，大部分坦克的生产由埃尔威斯克军械公司负责。JW-56到JW-58总共给苏联人带来了64辆该型坦克，这和英国方面发出74、运到66的记录很接近。这个数字也意味着，英国人将一半以上的瓦伦丁10型发往苏联，因为该型坦克总计才生产了135辆。不幸的是，该型坦克在苏联留下的影像记录寥寥无几。

钉鞋战神

在接收了首批瓦伦丁9型后，装甲总局决定对其进行测试。根据总局局长韦尔希宁（Vershinin）中将和外贸人民委员部之间的通信，测试结果将决定是否需要引进更多该型坦克。这一决定成为了日后苏联坦克引进政策变化的先声：现在苏联方面在大批量引进坦克之前，会先获取一小批坦克用作测试，以决定是否需要这种坦克。

红军在43年年初可能会得到另一个“惊喜”，因为英国人彼时正在认真考虑如何处理他们的十字军3型坦克。计划是让JW-55船团在1943年4月携带36辆坦克到苏联，之后的JW-56和JW-57则会运来合计421辆坦克。英国人希望通过这种方式来处理掉自己那些被谢尔曼2/3/5型替换掉的垃圾，但V·韦尔希宁在3月13日的一封信件中对接收此型坦克表示了强烈反对。他指出，十字军3型也许的确是一辆现代化的坦克，但它的装甲太薄了；同时烧汽油的自由发动机也不是什么好货。英国人最终没能成功地对苏联发起另一次“十字军东征”。

根据韦尔希宁的计划，坦克在经过查验后会进行800km的行驶测试：公路300km、土路300km、越野200km。在这些测试中同时需要评价坦克在面对冰-泥混合物和雪障时的表现。之后还会进行射击测试，以了解火炮的穿深和射速。

WD编号为T.122725的瓦伦丁9型在3月14日被送往NIBT测试场。该车由埃尔威斯克军械公司生产，并由莫所维特（Mossovet）号汽船负责运输，于1943年2月22日抵达苏联。理论上应该由一辆瓦伦丁3型进行对照测试，但实际去的却是一辆瓦伦丁2型，也就是现在爱国者公园里那辆瓦伦丁坦克。这辆WD编号为T.27543的坦克进行了升级：炮塔座圈前部安装了防弹板，并且在车体首下安装了附加装甲。这辆坦克的性能还与“安装了GMC发动机的瓦伦丁3型”进行了对比，这大概指的是NIBT测试场在1942年测试过的瓦伦丁7型。

本阶段的测试结果表明，新坦克没有英国方面传回的消息描述得那么糟糕：坦克总重17吨，与瓦伦丁7型相当，只比瓦伦丁2型重了0.5吨，这是因为坦克的侧面装甲变薄了。装甲布局的改变尚可接受，因为大部分坦克都是正面迎弹。专家们注意到，坦克安装了一个容量148L的副油箱；这原本是瓦伦丁4型就有的，但彼时测试场并未收到该型坦克。底盘布局相比原来安装2磅炮的坦克并无太大变化。

坦克最引人注目的地方在炮塔。在增加火炮口径这一方面，瓦伦丁坦克是同类装备中的佼佼者。首先，安装40mm炮的炮塔被扩宽到能容纳下3个人，随后更换了57mm炮，最后甚至还装上了75mm炮，这些都是通过拉长坦克炮塔来实现的。由于安装了更大的6磅炮，瓦伦丁坦克回归了双人炮塔的配置，只不过现在安装了俩舱口。如前所述，同轴机枪被移除，2英寸掷弹筒则被安装在车外的一对烟雾弹发射器所取代，苏联人并不喜欢这两项改动。由于坦克只装备了穿甲弹，因此只适合执行反坦克任务，唯一的反步兵武器是安装在高射机枪架上的布伦机枪。

全车备弹量为53发6磅炮炮弹、4个100发布伦机枪弹弹匣、10枚烟雾弹和12发信号弹，这对于一辆需要支援步兵作战的坦克而言并不算多。

炮塔内乘员的工作条件尚可。没有出现对车长位的抱怨（苏联人误将炮手当成了车长，瓦伦丁9型真正的车长其实是装填手）。炮手不管是瞄准还是开火都很方便，没有出现不适。装填手的情况则有所不同，有些弹药只能在炮塔指向特定角度的情况下才能拿到；这种情况只针对主弹药架，待发弹药架则无此情况。没有出现对视野范围的不满，虽然车长指挥塔没了，但MK-Ⅳ观测具的数量增至3个：2个在炮塔前部，剩下的1个位于炮塔右后部，为装填手提供了良好的后向视野。

进行机动性测试的方式很不寻常。被选作试验车的坦克位于高尔基装甲车辆中心，为了节约时间，坦克被直接开到了NIBT测试场，边走边测。在500km的总行程中，有287km是在积雪覆盖的公路上，163km是在沥青路上，50km是在土路上。在积雪道路上的平均速度为20km/h，总的平均速度则是20.9km/h，这个成绩甚至略优于瓦伦丁2型。土路和越野的平均速度为12-16km/h，瓦伦丁2型的对应表现则为12-15km/h。积雪道路百公里油耗为136L，干净的道路则为131L，对应的续航力分别为230km和240km。增设的副油箱饱受好评，因为其将坦克的续航力提升了90%。

对坦克悬挂系统的忧虑得到了缓解。行进测试期间出现的轻微故障与此无关。坦克的武器被认为与丘吉尔3型的大致相同。

得出的结论如下：

1、英制“瓦伦丁9型”和“瓦伦丁3型”拥有相似的机动性。

2、坦克的武备针对的目标是敌坦克。

3、缺乏高爆弹和机枪使得坦克在面对敌步兵和据点时无能为力。

4、需要对数量足够的57mm炮样本进行额外的可靠性测试。

之所以会有最后一项内容，是因为57mm炮在测试过程中曾出现过故障。这绝非孤例，因为丘吉尔坦克上也出现了类似的问题。解决问题花了一些时间，相关的通信一直持续到了1943年春末。

春季测试并非瓦伦丁9型经历的最后一次测试。随后的1943年8月，另一辆瓦伦丁9型被运抵NIBT测试场，这次测试的对象是行走装置，具体点说的话是履带。1943年夏季，英国工业界终于想起了红军对坦克履带缺乏抓地爪的抱怨，于是他们在瓦伦丁9型上的每个履带链节上打上了额外的防滑钉。很快，验收团队和前线部队便发回报告称，无法拆除的防滑钉存在许多问题，例如对沥青路产生严重的破坏。

1943年8月的测试显示出的结果好坏参半：坦克不管带不带抓地爪，其油耗和速度都大致相同。在行进了251km后，抓地爪磨损了8-10mm，在沥青路面上行驶则会留下一地小坑，转弯则会破坏路面。如果有多辆坦克从道路上驶过，那路政就有的忙了。

这种履带链节的出现表明，英国人吃一堑不会长一智。玛蒂尔达坦克的抓地爪在沥青道路上使用寿命也很低。

此外，在夏季测试期间，使用不同履带坦克的越野机动性也没有明显差距：普通瓦伦丁9型最大爬坡能力为30°，换履带后为32°；对于较为松软的地形，二者的极限均为30°；在斜面上行驶的能力也是29°对30°。

坦克驶过的地方会遭到严重的破坏。在火车装载测试中，车皮的部分金属和木制部件惨遭蹂躏。就连沥青路面也未能幸免。

NIBT的工作人员认为，这种防滑钉在冬季效果会更好，这是有待商榷的，因为除了在冰面上更好以外，这些防滑钉的效果无论如何也是比不上1942年年初研制的焊接到履带板上的抓地爪的。为了减少对道路的影响，决定将防滑钉的数量减少到每间隔5块板才安装一份防滑钉。这一设想是否实现不得而知，但我们知道的是，它在1943年9月被提交给了军方质检部门。

瓦伦丁10型也进入了NIBT测试场进行测试。1944年1月29日，奴隶堡号（Fort Slave）运输船运载着T.123484号坦克，随着JW-56A船团一起抵达苏联。对该坦克的研究局限于技术考察。NIBT坦克影像集对其的描述与瓦伦丁9型相同。同轴机枪的出现影响了坦克的备弹量：6磅炮炮弹44发，贝莎机枪子弹1800发。

打散混编

安装6磅炮的瓦伦丁坦克于1943年秋季迎来了在苏联的首战。一开始，由于北极航线在1943年春季几近封闭，只有少数坦克能够在前线活动。6磅炮的问题也对坦克的运输产生了影响。在1943年春季的训练中，观察到了跟英国方面反馈相同的问题：炮塔吊篮和反后坐装置连杆在火炮开火后出现变形。这一情况直到1943年6月才得到上报，并由此延误了坦克投入实战的时间。

对新坦克的反响有好有坏，主要矛盾集中于缺乏同轴机枪。这些坦克经常被混编，各旅会同时收到安装2磅炮和6磅炮的坦克，前者虽然对付坦克的能力更弱、一样没有高爆弹，但却有一挺同轴机枪和一个掷弹筒。1943年夏季，需要高爆弹的呼声一日高过一日。5月，苏联方面终于获悉，英国人手头上拥有此类弹药，但不管是接下来的1943年还是1944年年初，它们都未被发往苏联。即使是瓦伦丁9型本身也是在1943年年底才开始大量输苏。

美国人及时伸出了援手。1943年下旬，原本是为英国人量身定做的美制T48 GMC坦克歼击车开始运抵苏联；它们配备了一门57mm M1火炮，即美国许可生产的6磅炮。美方对该炮缺乏高爆弹的问题大为震惊，并为其自研了高爆弹。它一举扭转了瓦伦丁的风评。

1944年3月10日，对美制和英制57mm炮弹的测试工作在戈罗霍韦茨炮兵测试场展开。根据T48 GMC（苏联人称其为SU-57）的开火测试结果，两国生产的炮弹别无二致，暗示着其中的高爆弹可被用于瓦伦丁9/10型坦克。第一批弹药在1944年3月被运抵。每辆坦克的弹药配给理论上是穿甲弹和高爆弹各一半，但首批运抵的高爆弹数量不足，导致一些坦克在1944年春季还是只能带满穿甲弹。情况在1944年6月终于有所好转。苏联坦克车组经常使用布伦防空机枪对地射击。

瓦伦丁9型的用法被记录在了这篇1944年春季的报告中：

57mm炮的弹道特性很好，能够在六至八百米的距离上击穿T-Ⅵ坦克【译注：虎式】的82mm侧面装甲。缺乏高爆弹使得坦克对付步兵的能力不佳。这辆坦克应当专注于攻击敌坦克，就像坦克歼击车一样。

高爆弹的出现使得瓦伦丁9型终于能够对付一些软目标了。例如，在1944年3月29日进行重组的第54独立坦克团收到了20辆瓦伦丁坦克，每辆坦克只配了8发高爆弹，算是开了个头。当然，考虑到该部以前使用的是T-80，因此可以说情况也没法变得更糟了。在与第12近卫骑兵师并肩作战的过程中，该团面需要对付的的主要是敌步兵和炮兵。到5月14日，全团还剩下12辆瓦伦丁9型，它们在文件中通常被称为MK-Ⅸ、MK9或MK-9。需要注意的是，骑兵部队的坦克团中有大量此类坦克存在，例如，截至1944年7月8日，第61独立坦克团手头上就有15辆MK-9坦克。

尽管存在一些问题，但安装57mm炮的坦克还是给红军战士们留下了不错的印象。坦克很低矮且移动时产生的噪音很小。这款坦克能干好自己的本职工作。速度缓慢只是相对而言的，在通过土路或野地时，这样的速度差异往往难以体现。瓦伦丁的可靠性也很高，特别是在按照说明书使用时。其中的许多坦克一直奋战到了1945年。

第151独立坦克团对瓦伦丁9型的使用方法堪称典范。该团的装备编制混杂：4辆瓦伦丁3型、6辆瓦伦丁9型和10辆M3L（可能是M3A1）。3月26日，该团与第9近卫骑兵师一道度过了格隆河（Gron river）。当天坦克行进了48km，并在斯洛伐克的轮德瓦村（Rendva village）附近驻扎下来。坦克手们与骑兵并肩作战，追击逃敌，不断进行小规模战斗。4月3日，在特尔纳瓦（Trnava）战役中，该部击毙了30名德军士兵和军官；第二天，在付出了1辆瓦伦丁3型和1辆M3L被击毁、车组成员4死5伤的代价后，他们成功解放了沙什廷斯特拉热（Šaštín-Stráže）。

围绕着捷克的兰佐特（Lanzhot）爆发的战斗更为激烈。该团积极参与到了城市争夺战之中，并有1辆瓦伦丁9型、2辆瓦伦丁3型被烧毁，1辆瓦伦丁9型、1辆M3L被击毁。全团共消灭了2辆敌坦克（其中有一辆在后手还击中被击毁）、1辆装甲运兵车，毙敌80人。在特尔沃尼采（Trvonice）战斗中，该部摧毁了1门反坦克炮、1辆装甲运兵车，毙敌145人，所付出的代价是2辆瓦伦丁和2辆M3L被击毁。该团持续奋战至4月19日，随后便收到了将坦克移交给第9近卫骑兵师的命令。在战斗中，该团声称共烧毁了5辆、击毁了1辆豹式坦克，毙敌380人。

时至今日，只有1辆红军装备过的瓦伦丁9型得以留存。该车是埃尔威斯克军械公司于1943年2月生产的T.122834号坦克，在1943年12月29日通过伊朗抵达苏联。1945年1月，该车坠入瓦尔塔（Warta）河。目前，该车正在一位波兰收藏家的手中进行修复。

https://warspot.ru/10739-valentin-s-dlinnoy-pushkoy

原作者Юрий Пашолок，发布时间2017/12/18

https://www.tankarchives.ca/2019/01/valentine-with-long-gun.html

英译者Peter Samsonov，发布时间2019/1/26